Der unzerstörbare Klassiker: Mercedes-Benz W124

Der Mercedes-Benz W124 gilt unter Kennern und Schraubern als die letzte „überkonstruierte“ Baureihe der Stuttgarter Traditionsmarke. Vorgestellt im Spätherbst 1984 als Nachfolger des legendären W123, lief der W124 bis 1997 vom Band und definierte ab 1993 offiziell den Begriff E-Klasse. Seine beispiellose Verarbeitungsqualität, extreme Zuverlässigkeit und wegweisende Technik machen ihn heute zu einem der gefragtesten Oldtimer und Alltagsklassiker auf dem Markt.

Karosserievielfalt vom Feinsten: Limousine, T-Modell, Coupé und Cabriolet

Kaum eine andere Baureihe bot eine so beeindruckende Karosserie-Pluralität. Neben der klassischen Stufenheck-Limousine setzte vor allem das T-Modell (S124) als extrem robuster Kombi mit enormem Ladevolumen und optionaler, im Kofferraumboden versenkbarer Notsitzbank neue Maßstäbe. Das elegante Coupé (C124) verzichtete traditionell auf eine B-Säule, während das exklusive Vier-Personen-Cabriolet (A124) mit einem aufwendig gedämmten Stoffdach echten Luxus bot. Für gewerbliche Zwecke oder Staatsgäste komplettierten verlängerte Fahrgestelle und die seltene, sechsstürige Langversion (V124) das Portfolio.

Technische Meilensteine: 4MATIC und der geniale Hubmischer

Technisch war der W124 seiner Zeit weit voraus. Er übernahm die innovative Raumlenker-Hinterachse aus dem kleineren W201 (190er) und perfektionierte den Fahrkomfort in der oberen Mittelklasse. Ein echtes Highlight im Alltag war der exzentrisch gesteuerte Einarm-Hubscheibenwischer: Durch eine komplexe Mechanik vollzog der Wischerarm während der Bewegung einen zusätzlichen Hub nach oben, wodurch er die oberen Ecken der Windschutzscheibe reinigte und eine unübertroffene Wischfläche von 86 Prozent erreichte. Zudem feierte 1987 das damals revolutionäre, vollautomatisch gesteuerte Allradsystem 4MATIC in den Sechszylinder-Modellen seine Weltpremiere.

Der Porsche-Mercedes: Der Mythos rund um den 500 E

Ein ganz besonderes Kapitel der Automobilgeschichte schrieben die V8-Modelle. Um der Konkurrenz aus München Paroli zu bieten, implantierte Mercedes dem W124 den mächtigen 5,0-Liter-V8 aus der S-Klasse. Da die Karosserie für den Mercedes 500 E (später E 500) stark verbreitert werden musste und nicht mehr durch die regulären Werkshallen passte, wurde der Performance-Dampfhammer in Kooperation mit Porsche entwickelt und im Porsche-Werk in Zuffenhausen endmontiert. Mit 326 PS und einer dezenten, aber bulligen Optik ist der „Wolf im Schafspelz“ heute eine absolute Ikone mit enormer Wertsteigerung.

Schrauber-Tipps: Rostschutz und Schwachstellen beim W124-Kauf

Auch wenn Motoren wie die unzerstörbaren Vorkammer-Diesel (OM601 bis OM603) oder die soliden M102/M111 Benziner astronomische Laufleistungen jenseits der 500.000 Kilometer erreichen, nagt der Zahn der Zeit an der Karosserie. Das größte Problem für Sammler ist der versteckte Rost. Besonders kritisch sind die vier Wagenheberaufnahmen, die unter den Kunststoff-Abdeckungen unbemerkt durchfaulen können. Ebenso sollten Kaufinteressenten die vorderen Federbeindome sowie die komplexen **Hinterachsaufnahmen** im Unterboden penibel prüfen – bricht hier das Metall aus, droht ein wirtschaftlicher Totalschaden. Wer jedoch ein gepflegtes Exemplar mit gesunder Blechsubstanz erwischt, sichert sich ein unverwüstliches Stück Automobilgeschichte mit exzellenter Ersatzteilversorgung.