Sicherungsbelegung W201, W202 und SLK R170

Wenn die Elektrik streikt

Wenn bei einem Mercedes-Klassiker wie dem W201, dem W202 oder dem SLK R170 plötzlich die Elektrik streikt, muss die Fehlersuche nicht teuer sein.

Oftmals ist ein Totalausfall von Scheibenwischer, Zentralverriegelung oder gar dem legendären Variodach auf eine einzige, winzige Ursache zurückzuführen:

Eine defekte oder oxidierte Schmelzsicherung. Während moderne Fahrzeuge oft unzählige Elektronik-Bausteine besitzen, lässt sich bei diesen zeitlosen Youngtimern und Oldtimern mit dem Stern noch vieles durch einen gezielten Blick in den Sicherungskasten und eine systematische Prüfung selbst reparieren.

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Symptom 1: Plötzlicher Komplettausfall einzelner Komfortfunktionen

Dieses Fehlerbild tritt in der täglichen Schrauber-Praxis besonders häufig auf. Wenn von einer Sekunde auf die andere der Fensterheber blockiert, das Radio stumm bleibt oder die Lüftung den Dienst versagt, liegt der Verdacht nahe, dass der Stromkreis durch eine Überlastung unterbrochen wurde. Der W201 nutzt im Motorraum noch die traditionellen Torpedosicherungen. Ein großes Problem im Alter ist hierbei die schleichende Oxidation an den Kontaktzungen aus Kupfer oder Messing. Selbst wenn die Sicherung optisch intakt aussieht, kann eine unsichtbare Oxidschicht den Stromfluss komplett blockieren. Ein bewährter Praxistipp ist es daher, die Sicherungen bei Fehlfunktionen leicht im Halter zu drehen oder vorsichtig die Kontakte zu reinigen. Beim SLK R170 befinden sich wichtige Sicherungen wiederum tief versteckt im Motorraum auf der Beifahrerseite direkt auf dem berüchtigten K40-Relaismodul. Wenn die Kraftstoffpumpe keinen Strom erhält oder das Variodach blockiert, sollte der Blick immer zuerst auf diese dort verbauten Stecksicherungen gerichtet werden.

Symptom 2: Sporadische Elektronik-Fehler und leuchtende Warnlampen

Manchmal brennt eine Sicherung nicht vollständig durch, sondern weist Haarrisse auf, die zu unvorhersehbaren Fehlern in den Steuergeräten führen. Wenn in der C-Klasse W202 plötzlich die ABS- oder ASR-Kontrollleuchte im Kombiinstrument aufleuchtet, muss nicht zwingend ein teurer Sensor an den Achsen defekt sein. Die Ventile und Pumpen der Bremsregelsysteme sind mit Hochstrom-Sicherungen abgesichert. Durch Vibrationen oder Feuchtigkeit im Motorraum kann es an diesen Steckplätzen zu erhöhten Übergangswiderständen kommen. Eine Prüfung der zuständigen Sicherung und deren Halterung spart hier oft viel Geld bei der Diagnose. Mercedes-Benz hat die Spannungsversorgung je nach Baureihe und Ausstattung auf mehrere Orte aufgeteilt. Während der W201 mit einem zentralen Kasten im Motorraum auskommt, besitzt der W202 zusätzliche Sicherungen im Kofferraum direkt neben der Batterie für Heckscheibenheizung und elektrische Fensterheber. Der SLK R170 nutzt wiederum drei getrennte Bereiche im Innen- und Motorraum. Wer diese Aufteilung kennt und die passenden Ampere-Werte parat hat, schützt die Kabelbäume vor folgenschweren Schmorbränden.

Wichtiger technischer und rechtlicher Hinweis (Haftungsausschluss)

Keine Gewährleistung für Werkstattdaten: weiter Lesen

Alle in unseren interaktiven Tools bereitgestellten Drehmomente, Einstellwerte, Ampere-Angaben, Füllmengen und Fehler-Checklisten wurden mit größter Sorgfalt aus offiziellen Tabellenbüchern und Werkstatthandbüchern zusammengetragen.
Dennoch erfolgen alle Angaben ohne Garantie, Gewährleistung oder Anspruch auf Vollständigkeit und Richtigkeit.
Die Anwendung aller Daten und das Schrauben am Fahrzeug erfolgen ausschließlich auf eigene Gefahr und eigene Verantwortung.
Eine Haftung für Personen-, Sach- oder Folgeschäden ist strikt ausgeschlossen.
Eigene Prüfpflicht vor Arbeitsbeginn:
Vor dem Einsetzen von Sicherungen, dem Festziehen von sicherheitsrelevanten Schraubverbindungen (z. B. Fahrwerk, Bremsen, Zylinderkopf) oder dem Einfüllen von Betriebsstoffen ist der Nutzer ausdrücklich verpflichtet, die Werte mit den aktuellen Vorgaben des Fahrzeugherstellers oder den Beipackzetteln der Ersatzteilhersteller abzugleichen.