Schwachstellen: weiter Lesen
Der Mercedes-Benz 190 der Baureihe W201 war als Baby-Benz ein echter Geniestreich und legte den Grundstein für die heutige C-Klasse.
Die kompakte Limousine gilt dank ihrer sprichwörtlichen Mercedes-Qualität als extrem langlebig und ist längst ein gefragter Oldtimer.
Dennoch hat die Baureihe W201 nach über drei Jahrzehnten einige typische Schwachstellen, auf die Käufer und Besitzer achten sollten.
Wer ein solches Fahrzeug sucht oder erhalten möchte, sollte die folgenden Problemzonen genau untersuchen.
Obwohl der W201 zu den am besten verarbeiteten Autos seiner Ära gehört, nagt der Zahn der Zeit unaufhaltsam an der Karosserie.
Besonders die späten Modelle ab der großen Modellpflege im Jahr 1988 neigen durch die Umstellung auf wasserbasierte Lacke zu verstecktem Rost.
An den vorderen Wagenheberaufnahmen bildet sich durch Schmutz und Feuchtigkeit unter den Kunststoffkappen oft unbemerkt massiver Lochfraß.
Die hinteren Karosserieecken im Kofferraum unter den Rückleuchten sind klassische Sammelbecken für Wasser.
Auch die vorderen Kotflügel blühen gerne im Bereich der Blinker und direkt oberhalb der Sacco-Bretter auf.
Unter den breiten Kunststoffplanken der Modellpflege-Modelle sammelt sich über die Jahre Dreck, der das Blech unbemerkt zerfrisst.
Ein genauer Blick sollte auch den hinteren Federaufnahmen gelten, da diese im schlimmsten Fall komplett wegrosten und ausbrechen können.
Der Innenraum des Baby-Benz ist funktional und ergonomisch, leidet im Alter aber unter typischen Materialermüdungen.
Die Sitzwangen des Fahrersitzes sind durch das Ein- und Aussteigen fast immer durchgescheuert, besonders bei den beliebten Karo-Stoffen.
Das Armaturenbrett neigt unter starker Sonneneinstrahlung zu tiefen Rissen, vor allem in den blauen und schwarzen Ausführungen.
Die Türverkleidungen verziehen sich im oberen Bereich gerne durch Hitze und lösen sich unschön von der Schiene.
Ein defektes Gebläse des Innenraums kündigt sich oft durch lautes Quietschen an und der Austausch ist extrem aufwendig.
Die Benzin- und Dieselmotoren gelten als nahezu unzerstörbar, haben aber spezifische Schwachpunkte im Alter.
Die Vierzylinder-Benziner mit der mechanisch-elektronischen KE-Jetronic-Einspritzung reagieren extrem empfindlich auf Falschluft.
Die Fehlersuche an einer schlecht laufenden KE-Jetronic erfordert viel Fachwissen und kann sehr teuer werden.
Die Steuerkette der Vierzylinder-Motoren kann sich im Laufe der Jahre längen und die Gleitschienen werden spröde.
Ein verschlissenes Nockenwellenprofil betrifft vor allem die frühen Baujahre und äußert sich durch deutlichen Leistungsverlust.
Die Dieselmotoren sind thermisch gesund, leiden im Alter aber gelegentlich unter einer defekten Zylinderkopfdichtung.
Das Fahrwerk des W201 war mit der revolutionären Raumlenkerhinterachse seiner Zeit weit voraus, benötigt heute aber Aufmerksamkeit.
Die fünf Lenker pro Seite an der Hinterachse besitzen insgesamt zwanzig Gummilager, die im Alter porös werden.
Ein schwammiges Fahrverhalten oder ein nervöses Heck bei Spurrillen deuten auf eine fällige Revision der Hinterachse hin.
Ausgeschlagene Traggelenke an der Vorderachse können im Extremfall brechen und das Rad im Radhaus einknicken lassen.
Das Lenkgetriebe der Kugelumlauflenkung weist bei hohen Laufleistungen oft ein spürbares Spiel in der Mittellage auf.
Der Mercedes 190 W201 ist einer der solidesten Klassiker, den man für Geld kaufen kann.
Die mechanischen Komponenten wie Getriebe und Achsen sind bei regelmäßiger Wartung für die Ewigkeit gebaut.
Wer einen W201 kaufen möchte, sollte den Zustand der Karosserie und des Fahrwerks über die Motorisierung stellen.
Ein gut erhaltener Vergaser oder ein kleiner Einspritzer mit gesunder Karosserie ist fast immer die bessere Wahl als ein schlecht gepflegtes Topmodell.
Die im W201 verbauten Vierzylinder-Motoren der Baureihe M102 kämpfen im Alter ebenfalls mit Schwachstellen am Ventiltrieb.
Besonders bei den frühen Modellen vor dem Jahr 1988 wurden noch anfällige Simplex-Steuerketten verbaut, die sich extrem schnell längten.
Mercedes stellte zwar später auf stabilere Duplex-Ketten um, doch auch diese sind nach weit über zweihunderttausend Kilometern oft am Verschleißlimit.
Ein rasselndes oder schlagendes Geräusch beim Kaltstart deutet unverzüglich auf einen erschlafften Kettenspanner oder eine Längung hin.
Zusammen mit der Kette sollten auch die im Alter extrem brüchig werdenden Kunststoff-Gleitschienen getauscht werden, um ein fatales Überspringen zu verhindern.
Ebenso neigen die Nockenwellen der M102-Motoren bei mangelhafter Ölversorgung oder Kurzstreckenbetrieb zu starkem Verschleiß und laufen im Laufe der Zeit ein.
